Španija priprema novi sistem kontrole saobraćaja koji bi mogao značajno da promeni način nadzora nad trakama namenjenim vozilima sa više putnika. Umesto da policija proverava koliko ljudi sedi u automobilu, taj posao trebalo bi da preuzmu kamere i sistemi za automatsku detekciju.

Generalna direkcija za saobraćaj (DGT) potvrdila je plan uvođenja takozvanih „radara popunjenosti“, koji mogu da utvrde broj osoba u vozilu. Sistem će biti povezan sa kontrolom VAO traka, odnosno saobraćajnih traka namenjenih vozilima u kojima se nalazi više putnika.

Prvi takav sistem planiran je na autoputu A-2 između Madrida i Alkale de Enaresa, u okviru nove Bus-VAO trake. Njeno otvaranje planirano je za početak 2026. godine, a kada bude u funkciji, vozila koja koriste traku moraće da ispune propisane uslove.

Jedan od glavnih razloga za ovakav pristup jeste veliki broj automobila u kojima se tokom saobraćajnih špiceva nalazi samo vozač. Prema podacima koje navodi DGT, u najvećim španskim gradovima čak 85 odsto automobila u periodima najvećih gužvi prevozi samo jednu osobu.

Španske saobraćajne vlasti već duže vreme zagovaraju veće korišćenje zajedničke vožnje. Direktor saobraćaja Pere Navaro ranije je ukazivao da bi veći broj putnika po automobilu mogao da smanji broj vozila na putevima, potrošnju goriva i emisije.

Nova VAO traka na A-2 biće drugačija od klasičnih izdvojenih traka. Predviđeno je da njen režim bude dinamičan, pa bi leva traka tokom perioda najvećih gužvi bila namenjena vozilima sa više putnika, dok bi se u ostatku dana vraćala u redovan režim saobraćaja.

U periodima kada je aktivna, traka će biti namenjena vozilima koja prevoze najmanje dve osobe, kao i određenim kategorijama vozila poput javnog prevoza, motocikala i vozila hitnih službi.

Posebno je značajno to što ekološki status automobila sam po sebi neće biti dovoljan za korišćenje trake. Čak ni vozila sa najčistijim kategorijama emisija neće moći da je koriste ako u njima nema minimalnog broja putnika koji je propisan za VAO režim.

Kontrola bi trebalo da bude potpuno automatizovana. Čitači registarskih tablica i kamere za prepoznavanje broja putnika zajedno bi proveravali da li vozilo ispunjava uslove za korišćenje trake.

Nova infrastruktura biće označena LED markerima, saobraćajnim znakovima i dinamičkim panelima kako bi vozači mogli jasno da vide kada je traka aktivna i kome je namenjena. Za projekat je predviđeno ulaganje od 3,9 miliona evra.

Detalji konačnog tehničkog rešenja još nisu predstavljeni, ali se očekuje primena tehnologije koja može da detektuje broj osoba u vozilu. Kao mogući model pominju se termalne kamere, kakve se već koriste na pojedinim deonicama francuskih autoputeva.

Za vozače je najvažnija promena upravo mogućnost automatske kontrole. Umesto da službenik na licu mesta vizuelno proverava popunjenost vozila, kamera bi mogla da registruje prekršaj, nakon čega bi postupak za kažnjavanje mogao da bude pokrenut na osnovu zabeleženog slučaja.

DGT ovaj projekat vidi kao deo šireg pristupa smanjenju saobraćajnih gužvi i posledica velikog broja automobila na putevima. Ako se sistem pokaže uspešnim na prilazu Madridu, slična tehnologija mogla bi da bude uvedena i na drugim važnim saobraćajnicama u Španiji.

Istovremeno, u pripremi su i dodatne promene koje bi lokalnim vlastima mogle omogućiti da prilikom određivanja uslova za ulazak u zone niskih emisija uzmu u obzir ne samo ekološku kategoriju vozila, već i broj osoba koje se u njemu nalaze.

Za španske vozače to znači da se kontrola korišćenja pojedinih delova putne mreže sve više oslanja na automatizovanu tehnologiju, dok se od njih očekuje veće korišćenje zajedničke vožnje tamo gde su takva pravila uvedena, piše Euroweeklynews.