Kineski proizvođač BYD napravio je ozbiljan korak na evropskom tržištu. Njegov električni kamion ETT 44 osvojio je maksimalnih pet zvezdica na bezbednosnom testiranju Euro NCAP-a, a u jednoj od ocenjivanih kategorija nadmašio je Mercedes-Benz i Scaniju. Ipak, rezultati pokazuju i gde evropski proizvođači još imaju prednost.
Kada se pomenu kineska električna vozila, većina prvo pomisli na automobile koji poslednjih godina sve češće stižu na evropsko tržište. Međutim, Kinezi više ne žele da se zaustave samo na putničkim automobilima.
Sada su ozbiljno zakoračili i u svet velikih kamiona, u kojem godinama dominiraju poznati evropski proizvođači.
Upravo tu pažnju je privukao BYD ETT 44, električni tegljač namenjen prevozu tereta na dugim relacijama. Na bezbednosnim testovima Euro NCAP-a ostvario je rezultat koji se ne može zanemariti – maksimalnih pet zvezdica.
A ono što je posebno zanimljivo jeste da je u kategoriji sigurne vožnje ostvario bolji rezultat od testiranih modela Mercedes-Benza i Scanije.
Pet zvezdica već na prvom testiranju
Najnoviji rezultati Euro NCAP-a objavljeni su 14. septembra, uoči sajma IAA Transportation 2026 u Hanoveru. Pored poznatih evropskih proizvođača, prvi put je u ovom programu ocenjen i kineski električni kamion za prevoz tereta na dugim relacijama.
BYD ETT 44 testiran je kao tegljač u konfiguraciji 4×2 i odmah je osvojio maksimalnih pet zvezdica. Dobio je i priznanje CitySafe, koje se dodeljuje za bezbednosne karakteristike značajne u gradskim uslovima.
To je važan rezultat za kineskog proizvođača, koji se sada direktno poredi sa etabliranim evropskim markama.
U jednoj kategoriji nadmašio Mercedes i Scaniju
Ono što je BYD posebno izdvojilo jeste preglednost iz vozačke kabine.
Veliki kamioni imaju mrtve uglove koji mogu biti opasni za pešake, bicikliste i druge učesnike u saobraćaju. Zato je proizvođač posebnu pažnju posvetio tome da vozač što bolje vidi prostor oko vozila.
ETT 44 ima niže postavljenu kabinu, dodatni stakleni otvor u donjem delu vrata i digitalni sistem eMirrors, koji koristi kamere za praćenje okoline.
U kategoriji sigurne vožnje osvojio je čak 89 odsto, dok je Mercedes-Benz Actros F ostvario 79 odsto. Scania G-serije zabeležila je 82 odsto, a R-serije 76 odsto.
Međutim, to ne znači da je kineski kamion ukupno bezbedniji od Mercedesa ili Scanije. Sva tri proizvođača dobila su pet zvezdica, a rezultati se razlikuju po pojedinačnim kategorijama.
Ipak, Mercedes i Scania imaju prednost u drugoj važnoj oblasti
Kineski kamion nije u svim testovima ostvario podjednako visok rezultat.
U kategoriji izbegavanja sudara dobio je 73 odsto. Mercedes-Benz Actros F ostvario je 82 odsto, dok su Scania G-serije i R-serije zabeležile po 96 odsto.
Euro NCAP je posebno ukazao na prostor za poboljšanje sistema koji pomažu vozaču da izbegne frontalne sudare sa drugim vozilima i nezgode povezane sa napuštanjem saobraćajne trake.
BYD je u kategoriji bezbednosti nakon sudara ostvario 80 odsto, koliko su zabeležili i pomenuti evropski konkurenti.
Nisu svi kamioni prošli podjednako dobro
Dok su BYD, Mercedes-Benz i Scania osvojili maksimalne ocene, IVECO S-WAY, namenjen regionalnoj distribuciji, dobio je dve zvezdice sa standardnom opremom.
U kategoriji sigurne vožnje ostvario je 67 odsto, dok je za izbegavanje sudara dobio svega 20 odsto.
Euro NCAP je među njegovim slabostima izdvojio ograničenu direktnu preglednost i nedostatak pojedinih tehnologija aktivne bezbednosti, naročito onih koje štite pešake i bicikliste u gradu.
Šta dolazak kineskog kamiona znači za Evropu?
Dolazak BYD-a pokazuje da kineski proizvođači ozbiljno ulaze i u segment vozila namenjenih velikim transportnim kompanijama.
Električni kamioni više nisu samo pitanje ekologije i smanjenja potrošnje dizela. Za prevoznike su podjednako važni bezbednost, troškovi održavanja, pouzdanost, domet i dostupnost infrastrukture za punjenje.
Direktor strateškog razvoja Euro NCAP-a Metju Ejveri (Matthew Avery) pozdravio je ulazak BYD-a na evropsko tržište teških vozila, ističući njegov naglasak na bezbednosti. Organizacija je istovremeno poručila kupcima da pažljivo provere koja bezbednosna oprema dolazi standardno, a koja se dodatno plaća.
Jedno je sigurno: kineski kamion je već na prvom testiranju pokazao da može da ostvari maksimalnu bezbednosnu ocenu u konkurenciji poznatih evropskih proizvođača.
Da li će zbog toga transportne kompanije masovno početi da ga kupuju, tek ostaje da se vidi. Bezbednosni testovi jesu važni, ali ne govore sve o ukupnim troškovima i isplativosti vozila.
Komentari (0)